ソロのロング・クロスカントリー（単独長距離飛行）は、（飛行機は除く）あまりエンジンを現地でシャットダウンしないらしい

なぜなら、訓練生は慣れていないで、教官なしで、エンジンシャットダウン、エンジンスタートはリスクがある。

しかし、風も強いし、万が一の事を考え燃料給油して帰ってこいとの指示

目的地は広島ヘリポート（旧広島空港、その後広島西飛行場）

岡山からは、笠岡、右手に福山市、尾道シープレーンベース、因島大橋、安芸灘大橋と美しい風景の上を飛ぶ

そして呉の街からアプローチを開始

レポーティングポイントはKIRIKUSHI　という島

この日のランウェイは22

太田川放水路から　S字ターンしながら、最終進入という、シロートには難易度高しの着陸

しかも、バリバリ市街地の上だぜ、こちらは無免許だぜ、いいのか（笑）

着陸後はエンジンシャットダウン、燃料を入れてもらうが

「いや～相棒　JA7968、ここまでよく飛んできてくれたよ、ありがとな。

帰りも頼むぜ！エンジン止まらずに帰ろうな」と心の底から思う。

自分が飛んだつもりで考えてみてくださいよ、孤立無援だよ

一人ぼっちだよ、この相棒だけが頼りだよ。そう思うでしょ。

燃料屋さんの書類にサイン、マイナミさんいつもお世話になっております。

空港事務所で着陸料を払い、手続きを行い

着陸料1100円を支払い

Pilotラウンジには貸出用自転車の案内もあり、いろいろ親切

そして

しっかりとプリフライトチェックを行い、テイクオフ

私は日本の空はまだあまり知らないし、アメリカとは空域や管制のやり方、言い方が違うので、勉強中であるが

広島ヘリポートは「広島フライトサービス」というところが通信を行うが、管制官ではないので、何の権限もない

離陸後、「フライトプランのオープンをお願い致します」と言うと

管制「すいません、こちらではそういう事は行っておりません」

まあ想定内だけど、一応言ってみた

ベースの岡南飛行場は、訓練所のディスパッチャーに

「Runway is ClearでフライトプランＯｐｅｎお願い致します」

と伝えているが、ここはベースではないので、孤立無援

フライトプランをCloseしないと、救難捜索が出て、めちゃくちゃ大変な事になるが、Openしないのもまずい。

未確認飛行物体として、近所の岩国基地から戦闘機が来てしまうかもしれん（笑）と笑っている場合ではない。

なので、5マイルを過ぎて、広島フライトサービスの周波数を離れると、管制機関に連絡

うーむ、2500ftで、福岡Infomationか大阪Infomationか、こんな低空で無線が届くか？

ダメならもうちょい西へ飛んで、広島タワーに通信してフライトプランOpenをリクエストするか。飛びながら考える

とりあえず、ここなら大阪より、福岡の方が近そうなので、福岡インフォメーションを呼ぶと、つながった。

JA7968　Go ahead　(JA7968どうぞ）

「Request Flight Plan Open」（フライトプランのオープンをお願い致します）

「Say your Airborne Time」（離陸時間を教えてください）

えっと、今は昼前、離陸してから10分くらいなので11：0８だな、世界標準時だと-９だから・・・

0208だな、単純な計算でもヘリの運航にそんなに慣れていないし、離陸上昇中はやること多いので、頭がまわらない

「0208　JA7968」（2時8分です）フライトプランは世界標準時が基本

「Roger 0208　Flight Plan is Open」(了解しました。フライトプランをオープンします）

で事なきを得た。

こうして、この日もビビりながら経験を積んでおります。ソロフライト、怖いけど、まあおもしろいぜ