シャンデル55度

空撮ミッションはパイロット次第、ブリーフィングも重要だがいいパイロットに出会えたら

その人を指名するくらい、あまりないが以前飛んだ際は

この人ダメダメ、というPilotにあたってしまい、

具体的にどういうところがダメと会社に伝え、パイロットを変えて再びミッションやり直しで飛ぶことに、

(こちらも経費がかかっているから)

 

この間飛んだ方は、ブリーフィングばっちり、上空での指示に的確に動いてくれ確かな腕、安心感もある

特にセスナは、腕一本で勝負の世界だし。

こちらもPILOTライセンサーなので、多少は技術が分かるし、この高度でこれはないでしょ、とか

自分で操縦した方が手っ取り早いぜ というケースもある

 

しかし、今回の方はうまかった

飛行機は飛ばすだけじゃなくて、シャンデルとかレイジーエイトとか事業用ライセンスを取る際に行うテクニックがあり

セスナ172は奥が深い、めちゃくちゃ深い、

(後輩で今やB737乗りは、「もうセスナは飛ばせません、737より難しいです」とジェットとは違う難しさがあるそうだし)

別の仲間のPilotは(ジェット機教官機長)「給料同じなら今の機体よりセスナ乗りたいんですけど・・・」と言うくらい

もちろん各人の好みや経験にもよるが、それくらい難しく楽しい

 

 

シャンデル55度バンクへ突入!

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シミュレーターで飛行機飛ばせる ジェット機も飛ばせるぜ という人はぜひセスナの実機でいろいろ体験してほしい、

目から鱗、セスナ172 なめんなよ!というくらい難しい

(下:先月操縦してたセスナ172、後ろはA330とか・・・)

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シャンデル(という旋回しながら45度バンクを取り、上昇、180度ターン)

は大昔に訓練でやったことはあるが、今じゃ無理、絶対できない

しかしうまい人は「ターンコーディネーター」という計器の「ボール」をきっちり安定させて飛ぶとか

とにかくすごい。

 

こちらも

「1/2Mile Eastで」とか

「threshold でかぶせて」とか

「Abeam Towerで」とかPilot用語で指示をお願いすると、スムースに飛んでくれるのでありがたい。

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航空券や手に入らないお宝も

21日はセントレア航空ファンミーティング

今回は 航空券も当たるプログラムや

昨年はセントレアで使われていたカートが抽選で三名の方に当たったが、今年はまたまた、実際に使われていたアレが

当たります。

 

かなり詳細な情報も出てきたので、詳しくはこちらを

https://www.centrair.jp/special/event/kokufan/

グッズ販売もレアものをご用意致しました。

それでは現地でお待ちしております。

 

年度末は書類多し

ふつうの会社に比べりゃ年度末とはいえ、楽な稼業だと思うが

 

「年度末なので完了届を出してください」

「経費精算書は早めに」

「契約延長したいので、次年度のお見積りを出してください」

「年間契約の納品漏れがないか確認お願いします」

 

などなど、今月は書類作業多しで撮影にあまり行けない

カメラマンと言えども仕事の場合は契約や指示書など、大きな企業とのやりとりは書類仕事多し

近年は「発注書」とかもあるし、これから写真家を目指す若者は、書類仕事覚えた方がいいよ~

 

撮ってるだけがカメラマンじゃない

 

適応する写真がないので、先月撮影したDC10の2号機、PIMA航空博物館

 

発展途上国で眼下治療を行っていたORBIS機 N220AU

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現在はN330AU、MD10が後継機として運航中。

上の写真のN220AUって、以前もORBIS旧塗装で撮っているが、

エアライン時代にどこかで撮っていないかとチェックしたら

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1989年ロンドン・ガトウィック空港で撮影していた。(当時17歳)機体番号G-GCAL

17歳の時に撮ったSHIPに46歳(今)でもまた会えるってどうよ。

 

 

 

使えるぜ!EF28-300mm

上空でレンズ交換できない状況でスペース的にもカメラ二台、レンズ二本以上は持ち込めない

という制約で悩んだ末にセレクトしたのがコレ

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EF28-300mm F3.5-5.6L IS USM

 

赤ハチマキの白玉だぜ

これならほぼこのレンズでワイドから中望遠までOK

 

持っていないので借りてきましたが、少々型落ちだろうが白レンズ、クオリティは問題なし

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この日は窓だけOPEN、さすがにこの時期でも窓空いてりゃ寒い、上空の方が気温低いしさ

さらに時速120kmで窓全開で飛んでいるんだから、そりゃ寒いよな

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東京ヘリポートに戻ります。荒川上空

尻筋肉痛

ヘリで変な体制で長時間撮影をしていたら、

ケツの筋肉が痛くてちゃんと歩けません・・・

 

今回クライアント様のリクエストにより試行錯誤、本番に備えた撮影のための試験飛行を2回行い

いわば企業秘密みたいなものだが、映像とスチルを両方同時にしかも安価に撮影するためにチャレンジ

 

結果アクロバティックな姿勢で撮影することになり、終わったら尻の変な筋肉が痛いぜ・・・

写真はイメージ

G0200137

中腰でもこのフックをつければ安全、法的にも問題なし

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外に出ると尻が痛いので原稿を書くようにします・・・

空撮も楽じゃないぜ~

冬休みの宿題が・・・

だいたい私の周囲には、子供の頃の乗り物好きから成長しない人たち(あ、俺もか・・・)

 

いや、美しく言うと「いつまでも少年の心を忘れないステキな方々」がおられるので

飛行機、車、鉄道好きが多い

 

そんで私は冬休みにコレをメンテして、いい感じに仕上げようと思ったが

(HOゲージ)場所取るんだよな~

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冬休みはこの間出した著書「さくらの山発 旅客機マーキング図鑑」の執筆に追われ休みなし

その後、夜の息抜きでこれを眺めているのだが、今さらだが問題が

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弊社FLEETSは日本型、アメリカ型、(欧州もいるがSLはなし)といるが、サイズのバランスが・・・

 

Union Pacific FEF Two Tone Glay おお~いい感じじゃんね(自己満足)

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が、しかし

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C58(門デフ)、ターンテーブルに対して小さすぎてバランス悪し、

ショボッ

まあ、そりゃそうだよね

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日本車とアメ車じゃサイズがSLのサイズもぜーんぜん違う

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ったって、貧乏あばら家としては、日本とアメリカの二つのターンテーブルは置けないし

兼用で行くしかない、

もう4月末まで、休みなしスーパーブラック企業だから、毎日少し眺めるだけで作業はできず

たまに、ターンテーブルを電動なのでまわすだけ、根暗であります・・・(後ろはC61 宮崎機関区仕様)

優秀なマーケティング

よく業界の人と話すと、イベントでもなんでもやはり日本の飛行機好きに受けるのはJALかANAネタ

 

いくらエミレーツがゴージャスだとか、シンガポール航空のビジネスクラスがすごい とか言っても

JAL、ANAネタにはかなわない。

もちろん本邦エアラインて言うのもあるが、

中には「ほかのエアラインは乗りません!」と宗教みたいなファンの方も多くいて、

マーケティングは良い意味で感心するばかり。

まあそれ以外のエアラインがあるから選べるわけで、そういった趣味嗜好を見ているのもなかなか楽しい

 

確かに自分も高校時代の飛行機好きバカ三人(私を含む)も

「俺は国際線を飛ぶJALだな」とか

「いやJASでしょ!」とか

「ANAの頑張っているところがいい」とか好みがなんとなく分かれた

 

私の場合仕事で、飛行学校からジェネラルアビエーション、航空会社の立ち上げ、社員数5万人のメジャーエアラインと勤務したが

仕事していて面白かったのはプライベートジェットの世界(だがこのあたりの話は一般受けしないらしい)

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当然エアラインの世界もおもしろいけど、

航空もいろんなジャンルがあるから楽しいわけで

自分で飛ぶ、ジェネラルアビエーションの世界もおもしろいよ~

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1990年代、会社の広告撮影@Long Beach California

 

食べるために飛びます

愛用のマグカップ

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(アメリカで購入)現地のホームレスが汚れた段ボールに

「Will Work for Food」(食べるために働きます)と書いてよく道に立っているが

そのPILOT版で

WILL FLY FOR FOOD「食べるために飛びます」

 

今週月曜から空撮で10日間日程HOLDしているが、じゃあ10日間日当がもらえるかというと、そんなわけない飛んだ分だけ

 

晴れたら飛べるわけではなく、クライアント様のご要望&クオリティを保つために

・雨上がりは地面が濡れているから絵的にNG

・晴れでも、前日雨で気温低いと地面に乾いてるところとそうでないところがまだらになるのでダメ、

こちらのこだわりと言うか結果を求めると

・視程30km、さらにヘイズ(塵が少ないコンディション)

運航の問題で

・強風だとNG(今週強風でダメだった)

さらには

・管制官の都合(便数が多くて・・・)

・飛ぶパイロット都合(空いているか)

・機体が空いているか

が全てそろわないとダメ

 

飛ばないとお金にならないのはパイロットも同じでウェザーブリーフィングして、コンディションを聞いて私が

「このコンディションは飛ばない」と言えばチャージはゼロ

 

つまりみんな飛ばないとお金にならないわけ

だから無理せず、頑張って飛びます。

 

写真はイメージで、飛んだ先で自分で燃料を入れる(セルフ給油)

CF1701_05849

お支払いはクレジットカード(ホント)

誰にも合わずに給油して飛んで帰ることもある

787中でも不運なSHIP

787のテスト機の消息をちょっと調べていたのだが、

1号機=セントレア

2号機=ANAカラー @アリゾナPIMA博物館

3号機=シアトル 博物館行き

4号機=試験機として健在

5号機=スクラップ!

 

6号機以降は試験機ではないので売れた

ちなみに7号機=JA803A ANA

 

ええええ~この5号機はすでに存在しない

CFoct10_1043

機体番号N787FT、撮ってるけど

2014年の時点で部品取られていたし

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言えばもらえたかもしれない(誰が?どこに?)

 

事故でもなく、すでにスクラップの787、

もう今から撮ってもこれを撮ってなけりゃ787全機コンプリートは不可能

(誰もやらないか・・・)

 

乗員さんは「いい飛行機だよ~」と言われ、機内も快適だが、すでに不運なSHIPもいるようで

以前飛行機の一生物語という本を出したけど、やはりタイミングと言うか、運が良いSHIPもあれば不運としか言いようがないSHIPもあるんだよね~

だからレジ(機体番号)を追いかけるのはやめられない

index

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穴のあいたバケツビジネス

昨日まではアジアや欧州で737MAX運航停止、今朝起きたらアメリカでも運航停止

少し前は787も運航停止になってしまったことがあったが、Boeing社も大変だが航空会社も大変

 

先月のアメリカ撮影ではお取引先のリース会社から、AAの737MAXやサウスウエストの737MAX、COPAなど撮影依頼があったが

グラウンド(運航停止)だと、

 

私、元航空会社経営企画部時代の(古いのでざっくりとした情報ですが)計算では

カタログ価格、ざっくり90億円(737MAX)ここはAboutにしておかないと、カタログ価格じゃ買わないだろうからさ

毎月のリース料が単純に考えても9000万円

 

30日で割ると=1日なにもしなくても300万円かかっている。

(エアラインって恐ろしいぜ・・・)

リース会社の契約書ってめちゃくちゃ法務がしっかりしているから、分厚いし、天変地異や戦争などあらゆる場合が想定されているので

多分こういうケースも想定内なのだろうけど、リース会社、エアライン、オーナーにも多大な影響が出る。

 

飛行機を持つということは穴のあいたバケツと言われ

何もしなくてもリース料、金利、保険料、Annual Inspection(車検みたいなもの)、駐機代がかかるので、

バケツの横の穴からお金が漏れまくる

 

さらに飛べば

エンジン、ギア、APU、コクピットの窓から計器まで、さまざまなものの耐久飛行時間やオーバーホール時間が決まっているので、

お金がかかる。+燃料費、乗員手当、着陸料など

つまりバケツを上に上げると(飛ぶと)下の穴からお金が漏れまくる

 

CF1902_08996

もちろん安全のためだが、1日停めたらざっくり最低300万円、

航空会社って金かかるな~怖いぜ・・・

こういうときは、そんな風に見てしまうが 夢がなくてすいませんが現実である。