国際線利用者

こういうときに国際線に乗る人ってどんな人なんだろう?

と素朴な疑問があったが、身近な人で国際線利用者がいた。

飛行学校時代の同期で現在LA住まい、19歳のお嬢様は上智大学に留学(授業は全て英語だそうな)しているが、大学の再開もままならないし、何かあっても日本じゃ不安だし、寮はウサギ小屋並みに狭いし、彼の意見では東京はふらふら人いるけど、LAは一部を除きアメリカ人外出ていないからこっちの方が安心だから戻す となりMeet & Assistをしてほしいとのリクエストで成田のホテルへ

生まれも育ちもLA, ハリウッドの高校を出てJAPAN AIRLINESのスチュワーデス志望のためTOKYOへ(彼女はCAとは言わなかった)

19歳で身長173㎝、かなりしっかりしていて日本語も問題なし、「難しい日本語は分からないので英語でお願いします」と言うが、難しい日本語の単語はこっちが英語で言えねえし・・・

「日本語の単位落としちゃったんですよ」

「日本語の試験って、どういう内容なの?」

「毎日漢字100個覚えないといけなくて、書けないんです・・・」

毎日漢字100個を覚えて書くって、パソコンのせいで読みはいけるが書きはかなり怪しい、俺も単位とれなさそうだぜ・・・

英語はネイティブ、日本語もOK発音も全く気にならない、ハングル語、フランス語もOK

でもマルチリンガルって今フツーじゃないですか」と言うが上智ではフツーかもしれないが、俺のまわりではそうでもないぜ

というわけでLAに旅立っていきました。アメリカの方が患者数多いけど、親の意見ではTOKYOの方が心配らしい

こういう人が国際線利用者の一部な訳だな・・・納得

写真はさくらの山 こぶしの咲くころ(20年くらいまえ)

アッパーデッキの窓が3つの「3つ窓ジャンボ」これが来るとちょっとうれしかった。N156UA 製造番号(ラインナンバー77) ジャンボの77号機目

1989年 まだマロウドはないな。


ラクジュアリーフライトOPEN

最近8割の打ち合わせはメールや電話だが、やはり100%という訳にもいかず、昨日はHNDで打ち合わせ

ついでに穴守稲荷から移動し 羽田T1 5階にOPENしたラクジュアリーフライトさんへ

ランウェイ方向へSEATあり

環境は最高だが、このタイミングなのでお客さんはまだまだ少ないそうな、でもこれまでの固定ファンがいるので、コロナ収束すれば大丈夫でしょう

新しい売りは737MAXのモーション付きシミュレーター

私もNRTへ着陸してみたが、1度目はラダーを踏みすぎてさくらの山に激突(内緒)セスナ172はラダーをバンバン使うためその癖が出た

「ヨーダンパがあるのでウインドカームならアプローチ中はラダーはほぼいらないです」と軽飛行機との違いを解説していただくと、二度目は16Rにスムースランディング

やはりライセンサーは理屈から行かないとダメよ、

今後A320も入るそうなので楽しみ

場所は5階のHANED HOUSE左奥、今のタイミングではぜひ!とは言えないので、落ち着いたらぜひ!

一箱10万円オーバー

曇りの日はポジスキャン、ポジフィルムはいわゆるオフィスの書類入れ箱に入れていて、横に「747USA」など書いてある

1シートに20コマ

747USA箱に入っているシートを数えると74枚 X 1シート20枚=1480枚

当時1枚100円弱計算で=148,000円! まあ厳密にはもうちょい安いのでまあ10万円ってところで

昔はここぞというカットは連写して、これは出版社用、これはスライド交換用などとしたのでダブりカットもあり、スキャンは7-8割しかしないが、それでも一箱1000~1100枚くらいはする

1度に4枚スキャンして、撮影日を書き、色調整(昔は色が悪い)ゴミ取りを行うので作業はかなり時間がかかる。

これが壁一面に箱があるんですが、いったいいくらの資産価値?

それより数が多すぎて死ぬまでスキャン終わらないぜ

30年前のNRT NORTHWEST CARGOたち

撮影機材はCANON T90やA-1、AE-1Pだと思う。ピント、露出マニュアルだぜ。

1兆円調達って

日経新聞のNEWSによるとシンガポール航空は1兆1500億円の借入を行った

とあるが1兆円って小さな国の国家予算か?ってくらいすさまじい金額。しかしシンガポール航空対応早いな~、

ANAは1000億円規模の借り入れを検討って、1000億円だけでも想像つかないぜ。

ホント航空会社はお金の桁が違うから恐ろしい・・・

まあ弊社は無借金経営なので、細々と半年なのか今年一杯か分からないけど耐えます。

しかしポジスキャンしていて、もう嫌になるぜ、

記憶はないけど記録はある

昨年アリゾナ州フェニックスで、ここいいじゃん、良い撮影ポイント見つけたじゃん

と喜んで撮っていたが

同じ場所で20年前の写真がたくさん出てきた

後ろの青いハンガー、山の形が同じ、

人からもらったカットではなく、いくつもここでわりと撮っている。

もうさ、記憶がないのに記録はある・・・まあいろいろ行きすぎて分からなくなったという事にしておこう。

最近リーディンググラスも使用しているし、大人の階段上っております。

HNDフォトコンテスト&Others

羽田空港フォトコンテストのURLをブログにも書いてほしい というリクエストがあったので、まだ見ていない方のためにこちら

https://tokyo-haneda.com/photo_contest/index.html

なおEOS学園も復活したら(今は休講中)どんな写真がセレクトされるのか、セレクト術やプリント術の講座もあるのでぜひ、

そんで、デルタ航空成田さよなら の関係者に配る公式ハガキの写真も使っていただいているのだが、このご時世なのでまだ手元にない

今日もデルタの羽田セレモニーの公式撮影のはずだったが、仕事消滅

とはいえ自分だけがつらいのではなく、業界全体、さらにホテル、お土産屋、インバウンド関連、インバウンド通訳士の方々などみんな大変だから仕方ないよね

仲間から教えてもらった映像、

CAさんテレワーク編、ぜひ家でCAごっこでもやってください。





おまけの写真(ポジスキャン)UNITED

この塗りもありましたね~

ワシントンポストから

友人から教えてもらったがワシントンポスト(アメリカの有名新聞社)がわざわざ日本語でCOVID-19(コロナ)の影響力を発信しているので見てほしい

なるほど、こういう風に広がるわけね・・・と学べる

https://www.washingtonpost.com/graphics/2020/health/corona-simulation-japanese/

私の不要不急の外出はしていないが、仕事もあれば 「要」 の用事もあり、その時は出ているが、打ち合わせ以外は人とは合わないようにしているし、仲間と「飯行こうよ」とも言わないようにしている。

昨日もNWAから続くデルタが成田ラストだったが、行くことも見ることもなく終えた

DESART STORM 1(湾岸戦争終了の黄色いリボン)

だからとりあえず不要不急の外出は控えましょう。

普段政府やさまざまな政策を批判するのは好きではないが、千葉県は今週末も「東京行くな」程度と生ぬるい、神奈川県や埼玉県の方が指示が厳しいのに千葉は一段下。

浦安や市川など都内と変わらんところも多いのにさ

そりゃ私も仕事の打ち合わせ(行かなきゃ食べていけない)は行くさ、だって無職みたいなもんだし会社員と違い給料ないし、

撮影も人と会わなきゃ、ポツンと一人で撮ってりゃありだろうけど、それ以上はなしにしている。だってこのままじゃアメリカみたいになるぜ。

飛行学校はEssential Service

エッセンシャルサービスとは必要不可欠なサービス、薬局、食料品店などでアメリカでEssential Service Flightというのもあり撮影仕事をしたことがある。

アメリカなど非常時において、エッセンシャルサービス以外は営業不可となるので、飛行学校も大変だろうと思い現地の仲間と話すと

「アメリカでは飛行学校はエッセンシャルサービスなのでフライト訓練OKです。まあ自主的に休みにしていますけどね」

すごくない?飛行学校は生活に必要不可欠な学校だってさ

私でさえそうは思わないけど、アビエーションのマインドが違うアメリカらしい話で飛ぶ人材を育てる政府、地域の考え方は日本と大違い

まあ、こちらは外出禁止になってもやることは山盛り

さすがにポジスキャン、USAの757は飽きてきたので747に変更

1989年成田T1(つーかT2はなかった)展望デッキ

RYW34スレショールド:1989年 大好きなフラタイ

1989年バリケードがあるさくらの山

これらの歴史的貴重な写真(あんたが死んだらタダのゴミとかいうヤツはそのうち747のエンジンブラストに吹き飛ばされるであろう)をカビ、変色する前にデータ化しないとね

毎日ファーストクラス9000食

航空業界全体が大変なので、関連職種もみんな大変

昨日仕事で行ったケータリング会社も仕事激減ですよ・・・と話してくれたが

いや先月いきなりカリフォルニアから電話が来て、

ダイヤモンドクルーズラインのHQ(本社)のフード&ビバレッジ部門だけど、ファーストクラスレベルの食事をYOKOHAMAのダイヤモンドプリンセスに1日3000食 X 朝昼晩 X2週間 オーダー至急したい」

とリクエストあったんですよ、食器回収は嫌なのでディスポーザブルのBOXでやるか、と話がまとまりかけたら

本社NG、ダメ絶対ダメ

で喉から手が出るほど欲しい仕事、だって

毎日9000食のファーストクラスレベルですよ、

あれを取っていれば減便しても売り上げ立って今頃余裕でいられたのにな~、船に乗らないで先方に渡すだけだからリスクもないんだけどな・・・残念

というお話、

成田のフライトケータリングまでそんな話が来るんだね、

なおケータリング会社の名前は聞かないでください。写真はイメージです。

昨日のNRT カメの甲羅干し状態、世間は人気だが正直個人的にはこの塗りあまり好きではない

しかしCARGOはよく来る、

午前のピークと午後のピークは暇になったとはいえ、撮るものが被ることもあり、先日もA滑走路ウエスタングローバル、B滑走路カタールA350-1000の選択を迫られるなど、まだまだ飛んでるぜ。

まあ29日以降の更なる減便が心配ではあるが・・・

A380が止まった

昨夜のブログの訂正、

私もリリースを見間違えたようで、ANA A380は昨日の到着便がLAST

ブログを見ていただいた方からご指摘をいただいたが、私が間違いで今日A380 2機駐機していた。

つまり成田に来る、いや日本に来るA380は消えたわけだ

昨日のカットだが、もう今年菜の花との絡みは撮れないってことね

しかし昨日、ある航空会社さんと打ち合わせだったが

「どうですか、搭乗率キツイですよね?」

「いや~大変ですよ・・・」

「でも御社は財務体質ものすごくいいから大丈夫では?」

「そう言われているウチでももって3か月です、キャッシュフローがまずいです」

「ひえええええ」

「ちなみに米系〇社さんはキャッシュフロー0.9か月と言われています」

耐え忍び持久力のある社だけが生き残る、これを乗りきればBLUE OCEAN

日本語で言うところの「いい条件、最高の環境」と言いながら皆さん努力中。

BLUE OCEANを目指して頑張ろう!

私は今日の撮影仕事二件、打ち合わせ1件(全てNRT)だが、今日の打ち合わせ先も大変そうだ・・・

ったく、このままではこんな機体が増えちゃうぜ!

テキサス州WACOで昔撮影したN655PA

今日明日はコンディションGOOD

さくらの山のさくらは 三分咲き?五分?まあその程度よ

でも

こっちは最高のコンディション、暇なNRTとはいえ今日はわりとA滑走路着あったし、ANA A380が菜の花と撮れるのはあと数日のみ

サマスケからANA A380運航停止アナウンスあり29日からNRT-HNLが4/24まで運休だから菜の花と撮れるのはあと少し

今日はさすが、皆さん天気とコンディションを読んでおられるようで有名ハイアマチュアの面々ばかり、仕事休んで来たそうな

すでにエティハド航空もエミレーツ航空も来ないけど、夕刻の狙いはA350-1000

そんで、オマケですが、さくらの山さくら館フライトショップ・チャーリイズではファーストクラスのフィナンシェが大人気。

そこいらで手に入らないぜ、

ファーストクラスだから安価じゃないが4つ入り800円、でもRWY書いてある方がお土産になるでしょ

今航空会社も大変だから、こういうのでも協力しないともたないぜホント。

なので航空会社存続に協力する意味でも買ってください