連日 hi-desert (南カリフォルニアの砂漠の方)日中40℃オーバー

 

（ここからは専門用語が多くなりますが、日本で飛行機の免許とっていないし、

日本じゃほぼ

「飛ばない、飛べない、飛ぶ気がしない」

ので日本語で説明できないし、英語モードになっているのでイメージでお願いします）

 

もうさ、飛んでても5000フィート以上になると上昇しないわけよ

計器見れる方ならわかるけど、VSIの上がりがめちゃくちゃ悪い

エアスピード Vyにしても（最も上昇率が良い速度）500フィート /min も上がらない。ミクスチャーも調整してんだぜ

（写真は飛びながらなのでご勘弁、当然合法！ノープロブレム）

到着空港のATISを聞くと Density Altitude 5500ft

 

教官じゃないので詳しく説明できないが、暑くて空気が膨張してエンジンパワーが著しく落ちるし、揚力も得られない

密度高度5500ftなんて荷物積んで燃料満タンじゃ上がれないぜ

 

そんな感じで飛んでると、遠くに山火事発見！

飛びながら撮っているからクオリティは勘弁してください。自動操縦はないんでさ・・・

 

肉眼で見ると火も見える。

これだけ暑けりゃ山火事も起こるわな〜

 

気温45℃くらいの空港でテイクオフしたら、離陸速度で操縦桿をちょい引いたら失速警報が「ピッ」と鳴った

「ヤバイ、Abort Takeoffか？」(離陸中止か)

しかし、目の端に滑走路横の数字の４が見えた、つまりRemain runway length（滑走路の残りの長さ4000フィート）

行ける！　FULL POWER続行！（教官判断もあり）

 

Airspeedを上げて少し浮かしてNoseを下げて速度をつけて少し引くと、ゆっくり上がる。

砂漠で障害物ないから大丈夫。

 

昔グランドキャニオンのコーパイ時代に、暑くて上がらず

「うわああ、車輪が木の枝（上の方）に当たるぜぇぇぇ」と思うようなテイクオフしたのを覚えているが、それにくらべりゃ大丈夫。

無理はしないので安全です！ノープロブレム。

 

やはり訓練飛行はこの時期向かないな、

私が操縦している機体は1977年製造

40年前の機体がフツーに空を飛んでいるのに、車は10年で古くなり処分する人が多いのはなぜだろう。

あ～こういう飛行機　欲しいな、1機買いたいな～

 

オーナー機、自分の機体で飛ぶ、一生に一度、自分の飛行機持つのも悪くないな・・・