昨日はキャセイパシフィック80周年レトロカラー機撮影

80周年と言っても80年前のカラーリングはなじみがないので、やはりこの80-90年代のカラーリングが素敵

そんで話題性＋レトログッズを開発しているのがさすが、買う人もHappyになるしデザインも良い

ちょっとほしいかも

このデフォルメしてある機体なんかレジも入っていてGOOD

キャセイパシフィックと言えば、この赤い文字

スワイヤーグループロゴ

そんでロールスロイスエンジン

このあたりが刺さるポイントなのだが、当時を知る方はもはやマネージメント（支店長クラス）でないと

このカラーにノスタルジックというか懐かしさを感じる世代でないのが残念

とはいえ、見たことない人にも刺さるんじゃない

若い人にとってもいいんじゃない

昔の色味より少し明るい気がすると話すと、ベテランのキャセイパシフィックスタッフも

そう思います　と言ってくれたので、私の頭の中の色味ではもう少し濃い気がするが

それは良いとして、こうやってレトロカラー機が出るのはとてもうれしいし

昨日は成田のB滑走路も盛り上がったそうな

レタスサンドウィッチ　カラーと解説していたけど、初めてきいたぜ

当時そんな呼び方していたのかな？？？

Anyway

なかなか素敵でした

日曜の早朝から雪が降り、個人的には10年ぶりの大雪というくらい降った

雪景色が撮れない年もあるが今年は二度目

ウチの駐車場、マイナス6度

ヒコーキの丘

朝から出動するが、そもそもウチはカーポートに車が停めてあるんで屋根があるのだが、それでも横殴りの雪だったのか

雪が積もり出動まで時間がかかる。

最近の車はセンサー（コーナーにぶつけないための）があるので、わりとバンパーまわりをキレイにしないと

センサーが鳴りっぱなしで運転にならない

B滑走路はOPENしているが、Aは除雪中で待機の機体も多く、

NCAは限界になり　ランウェイのスリップチェックが終わらず羽田へ

朝の芝山水辺の里

さすがに頑張ったが、風も強く雪が午後まで降り、午後少し晴れたものの使える絵にはならず

とりあえず証拠写真という事で

というわけで昨日は朝から晴れなので、昼間で（雪が溶ける）が勝負でした

こちらは昨日

A滑走路になかなか降りないので、行けば撮れるわけではないし、朝早すぎるとここには光がまわらない

悩ましいところです

新千歳空港撮影の写真整理

ベトジェットタイランドが

Aero-Kも来てる

グレーターベイは737MAX9か

という感じでメジャーエアライン以外にも、エアアジア、タイエアアジアなど

昨年よりもめちゃくちゃ外資系エアラインが増えている

その代わり、ターミナルで下手に弁当を買うと4000円や5000円のものもあり

完全に外国人価格です。

確かにターミナルはスキーやスノボを持った外国人が多いわ

中国人が少なくなってもノープロブレムだな

最近、電車の中でモバイルバッテリーが火を噴いたとか煙が出たとかいろいろニュースになっているが

飛行機でモバイルバッテリーから同じような状況になると怖い

機内ならまだ客室乗務員が耐熱グローブでなんとかするなど対策がとってあるが、

今やコクピットだってIpadとかも使うし、

モバイルバッテリーは頭上の荷物入れには入れず足元へ　というアナウンスを最近しているが

そもそも私なんかカメラのバッテリーを数個持込みしているので、カメラバッグ以外におけるスペースはない

さらには貨物室にバッテリーを預けてはいけないが、100％全員そうしているわけではなく、チェック漏れもあるはず

そうなれば貨物室で発火の恐れもあり、そのうち大きな事故になりそうで怖い

国内線なら緊急着陸できるが、これが太平洋のど真ん中だと思うと危険

とはいえ今さら完全持込み禁止、スマホもIpadも持ち込むなとは言えず、どうなんでしょう

そのあたりが業界の課題というか、鉄道や船でも同じ問題があるのだろうな

毎年　雪の写真が必要なので新千歳へ

今回も天気図を見て前日の行くかGOサインを決めて行ったのだが、前日予報になかった低気圧が発生しているし

等圧線が縦すぎる（完全に北風で雪雲が入る可能性あり）だが、そもそも千歳の天気は毎回ギャンブルである

先週は7000人空港に取り残されたし、今週は雪まつりで混むとなれば、行くしかない

晴れの日もあったが、雪の日はこんな感じ

みんなでHOLD.今日なんか函館や成田にダイバードした機体もあり

撮影に来てた人に話を聞くと、A-10ポイントを入ろうなんて論外（雪多し）

別の場所では無敵のジムニーが雪にスタックしたと言っていたので、こんなレンタカー（四駆）でも無理しない方が良い

帰りはスキー、スノボを預けるのでチェックインに１時間かかる始末

なかなか大変な冬の千歳だが、帰ってこれただけましである。

天気の良いカットは仕事写真でどこかで出します。

フライトスクール時代のPILOT（現在はプロ）たちが

50代前後で、最後に転職するかを悩んでいる話を聞く

「もうさ、定期便で遅れていると安全の範囲内で頑張って遅れを取り戻そうとかすると、コパイ（副操縦士）から

なんでそんなに頑張るんですか？と言われるし、会社にもそうやって報告されるし」

とか

「俺たちはキャプテンの技術を見て、経験を積もう、キャプテンになろうと努力したけど、今のコパイは

今日は何を教えてくれるんですか？というスタンスだし、昔とは違うんですよ」

と中年というか中間管理職の悩みがあるようで

基本90年代の訓練は

「お前なんかやめちまえ」を言われるのが基本で

「もう一回やらせてください」は定番だったが、その時代に飛んでいた彼らにとっては

やりにくいそうな

先日よりキヤノンEOS学園名古屋校でセミナーをやっている。

名古屋の伏見というところで、名古屋駅から歩いても20分程度、地下鉄一駅

名古屋と言ってもセントレアや小牧付近は分かるが、市内中心部はそれほど明るくない

と思ったら思い起こせば98年、コンチネンタル航空入社の営業研修は名古屋支店で

名古屋のホテルに泊まり、先輩同行で愛知県内の旅行会社に行き、営業というか

エアラインの席の出し方、航空券の価格の決め方などを教わったが

土地勘はあまりない

当時は朝晩DC10で名古屋～グアム便が飛んでいたし、その後ホノルル便も就航した

伏見はオフィス街でエアラインのオフィスもあり

EOS学園名古屋は

こんな18Fにあり、タワマン気分のVIEWが味わえる

伏見というと東京人（生まれも育ちも東京）としては西武線の東伏見が思い浮かぶが、

名古屋の伏見はめちゃくちゃ市内中心部という感じで、繁華街はお隣の栄というところ

セントレアの撮影もあるし、名古屋通いがスタートしております。

写真は途中の富士

昨日は広島で撮影

広島空港なら飛行機で行くのはもちろんだが、今回のミッションは旧広島西飛行場

なのでクライアント様と集合は広島駅

行き方を考えると（経費も含めて）

時間をみれば東京駅から新幹線で４時間、羽田から飛行機で１時間２０分、ただし飛行機は羽田へ１時間前

広島についてからバスで50分

新幹線はまあ飛び乗れるし、行きの電車の中でスマートEXとかで予約もできる。

どうするよ

非常に悩ましいが、正直新幹線は飽きる

東京～名古屋が限界、

先日も原稿を書かなければいけないのでグリーン車を利用したけど、新幹線Wifiが入りづらく

原稿を書く調べものもろくにできない

そんでグリーン車にすると、飛行機（前日予約）よりも高いくらいかほぼ同じ

悩んだ末に飛行機を利用したが、新幹線で飽きない人には新幹線なのかな

福岡は飛行機、大阪は新幹線と世間で言われるが、悩むのが広島と言われるが

飽きない人なら、いやフツーの人なら新幹線もありかもしれない。

皆さまはどうよ

阿蘇のヘリの事故のニュースが飛び込んできたが、

よく知っている空域だし、よく乗っている機材だし、PILOTも一緒に飛んだことがあるベテランなので

心配である。

いろいろ心ないことを書かれている投稿も見るが、PILOTはめちゃくちゃベテラン

私と同じアメリカのロングビーチで飛んでいて、教官でもあり、

若いころには飛行経験をつけるために、遠洋漁業の船にヘリで乗り、毎日飛んで上から魚群を見つけるフライトをしていて

基本風に向かって着陸するのが正しいが、船に毎日降りるし、船は移動していて風は関係ないのでめちゃくちゃ腕は良かった

その証拠に難しい空撮案件で指名して飛んでもらった事があるくらいだ。

阿蘇の火口は別に気流が悪いわけでもなく、なにが原因かは分からないし仲間も現地に行っている

１月から嫌な知らせが入ったが、飛んでいるとこういう嫌なこともあるのが現実

あんな超ベテランの人でもトラブルにあうなんて、どうなるかこれを書いている時点では分からないがとても心配である。

航空専門誌の編集長と打ち合わせ

雑誌が売れないと言われる昨今だが、専門誌だと編集の人は

この分野はこの人に原稿をお願いしようという事に精通している。

飛行機でも運航、整備、機体導入、客室、マーケティング、予約、グランドハンドリングなど他機にわたる

しかし昨今テレビのコメンテーターは専門家といいつつ、航空、旅行、ホテル、事故と同じ人がコメント

ありえないでしょ

病気で言えば、眼科、耳鼻科、整形外科、精神科、内科、皮膚科　全て同じ人がコメントしているようなもの

特に元機長と言えば世間ではなんでも分かるようなイメージだし

この間もCAが解説するロストバゲージ　という見出しだったが、CAはロストバゲージ関係ないからグランドスタッフの方が解説するならまだ良い

しかし一般には機長かCAの方がとっつきやすい

さらには航空評論家もいなくなりそんな現実をなげいていた

最近はAIが活躍するが、AIの情報の出所は雑誌やWEBメディアをはじめとした専門家が取材したものなら良いが

そうでない人だと情報の正確さは玉石混交

そう思うと、TVの情報もあてにならないし、同じ業界だと

ヘリの事故をジャンボ機機長がコメントとかあるけど、ヘリ操縦経験あんのか？というレベル

オールドメディアの信頼性ってそんなもんなんだな

編集長と打ち合わせをしていて、そう思った次第であります。

まあテレビ局に聞くと、近くに住んでいて呼んだらすぐスタジオに来てくれる人ならタイトル（肩書）があれば

誰でも良いとの事、

そう言われるとオールドメディアから離れるのも分かるよな・・・

実際私もテレビはほぼ見ないし・・・