先週も成田の元先任管制官、現役次席管制官、元福岡コントロール所長などと

仕事でご一緒させていただき、やはり航空保安大学校で優秀な人は成田に行くんですか？とか雑談をさせていただいた

すると、成田、羽田も難しいけど、そうでもないんですね

成田は英語力いるしもちろん難しいけど、タワーは東京アプローチが並べてくれた機体を降ろす作業

しかも全機基本計器飛行でプロパイロット

なのでグランドコントロールが難しいそうで

そんで管制として難しいのはどの空港だと思う？

羽田？羽田ももちろんややこしいけど

まあいろんな方の見解はあるけど、さまざまな空港を経験した管理職いわく（個人的意見）

八尾が難しい　との事

まあそりゃそうか、

自衛隊、訓練機、ソロPILOT、ヘリ、ジェットも来るし速度が違うし、どこ行くか分からない訓練生もいる

そういわれればそうだな

私が八尾を飛んだ時も入るの大変だったし、大忙しだった

便数は八尾より少ないけど、熊本もそうで

訓練機多数、自衛隊、ソロフライト訓練生、定期便、ヘリとややこしい

なので、大空港＝大変とか技術があると言う分けではなく、その空港特性もあるし

八尾が難しいとは想定外でしょ？

そんな話を来週　八尾を経験した管制官としますので、セントレア　航空ファンミーティングをお楽しみに

連休中のイベントとして恵まれない子供たちの施設のヘリフライトを行った

私はヘリを用意するのと管制の調整などなど

なぜヘリかというと、空港を見てもらうためと飛行機チャーターすると高いし、ヘリの方がよく見えるから

子供たちは一応顔をぼかしているが、左はボランティアスタッフ　ヘリポートを貸してくれた国際医療福祉大学

の学生でヘリを待つ時間は心臓マッサージの講習

ヘリ搭乗後は空港見学でランプツアー

なんと管制塔見学、さらにヤマト運輸のA321機内見学というコース

ここで言いたいのは、彼　彼女らは親がいなかったり、親が刑務所に入っていたりするので

施設にいるわけだが18歳で出なければならない

だけど空港の仕事は寮がある会社も多いし、管制の技官や情報官は航空保安大学校に行けば寮で

給料をもらって勉強ができるし、国家公務員になれる。

ここがミソ

実際に空港で働く夢をみつけた人もいて就職実績もある

このため、国土交通省、成田空港。ヤマト運輸、JAL、スプリングジャパン、平山建設さんなど

学生ボランティアも含め活動に賛同　動いてくれ

空港の役員、元先任管制官や空港長など、偉い人が率先して動き実現した。

こういう空を夢見てもらうボランティア　やって良かったと思うし、成田空港の横をヘリで飛べるし管制塔には登れるし

すごくない！

金持ちの子をアテンドするより、こういう意義がある事はとても大事です。

他の空港でもやりたいぜ

クライアント様の機体撮影でセントレアへ

セントレア公式カメラマンの仕事もあればEOS学園名古屋校の撮影もあり、セントレア通いをしている

そんで再来週は航空ファンミーティングもあるので、あんな機体も来るらしいのでぜひお越しください

さて、強風で展望デッキが根元しか開放されてないが、行くと７時代に

NationalのA330　おお～レアじゃん！

元TGのSHIP

駐機場を見ると、見慣れる赤いACJ　AIRBUS CORPORATE JETが

Want Wantという食品会社の機体だそうで

なんかロゴが見たことある気がする台湾の会社のプライベート機

翼まで赤だぜ、すげえな

そんで午後はATLASの７６７

これを撮ってからセントレアタワーでお打ち合わせ

セントレアの管制官は半分が女性だそうで、どこも女性比率増えてます。

国家公務員だし、管制技官とか裏方もあるし

そんな話を航空ファンミーティングで先任管制官に出てもらいいろいろ伺おうと思います。

厳選なる審査の結果　新潟空港フォトコンテストこんな感じになりました。

新潟空港は展望デッキも開放的だし、いいよ～春以降がおすすめ

https://niigata-airport-building.jp/photo-contest-30th/

いろいろなエアラインさんとお仕事をさせていただくが

最近メディアやカメラマンなどを基本的に呼ばずインフルエンサーしか呼ばないエアラインがある

まあLCCとか予算がないところとか、若者をターゲットにしているエアラインなら分かるが

高級路線で行くポリシー

しかしインフルエンサーだと若い層＝上級クラスに乗る率はかなり低い、ビジネスでも上級クラスは使えないのに

若者SNSオンリーとは言わないがメディアを使わない戦略のエアラインが出てきている

今後どうなるかはなぞだし、マーケティングは私は興味はありいろいろ書籍は読んでいるが

専門家ではないので、今後どうなるのか？

個人的には、この間のキャセイパシフィック80周年のようにメディアを読んでPRした方が

マーケティングになるので良いと思うのだが、どうなんでしょ

冬は成田空港から筑波山がよく見える、視程が良ければ羽田からも見えるので

背景に入れるといい感じになるし、北の山というか目印になる

そんな筑波山のふもとにあるつくばヘリポートへ打ち合わせで向かった

遠くに見える筑波山がだんだん迫り、ロケーションとしては常磐線の土浦駅の北西

TX（つくばエクスプレス）のつくば駅の北という感じ

つくば駅もTXができてから変わったよな～

成田から下道で1時間半、圏央道で１時間強

筑波山の上からの景色も素晴らしいそうだが、まだ行ったことはないがドライブコースにはいいのかもしれない

こうしてみると茨城県も大きいよな、茨城空港は行くけど、水戸はほぼ行ったことがないに等しいし

稲敷や龍ヶ崎飛行場など茨城県南部はお世話になっております。

霞ヶ浦も水上機が飛べるし、ご指導いただいているPILOTが好きなラーメンショップも茨城には多い

静岡空港からANAが撤退のNEWSが先週あった

https://news.yahoo.co.jp/articles/be6f3c13ee7738ddf201cdf2a74d96f1a19407be

搭乗率がわりと良いのに撤退ということはイールド（要するに単価が安い航空券ばかりというわけ）

インタビューとかでは知らない人がいろんな意見を言うが、じゃあ地元のＦＤＡがその路線を引き継げばよいかと言うと

機材、人員などそんなすぐにはそろわない

やはり羽田線がない空港は厳しい経営ではあるが

エアラインは民間会社ではあるが、公共交通機関でもある

不採算なら廃止というなら、北海道の小さい空港とか離島とかは運航できなくなるし

補助金も限度がある

話はそれるが、地元に空港があれば震災のときに大いに役立つのは仙台、福島、山形など3.11で証明済

なのでシロートの人がSNSで廃港とか言うけど、そんなわけにもいかないし、そういう事は簡単に言わないでほしいと思う

今回のようにANA撤退となれば空港経営は大きく影響を受けるが、国際線撤退も影響があり

実は仙台、静岡、セントレアなどでも現場の声をきくと、国際線の撤退は羽田国際化の影響も大きくあるようで

非公式だが現場の声をきくと、ルフトハンザがセントレアに戻らないのは羽田国際化で

中部地方の人も羽田に行くから（アクセスがしやすい）で、静岡空港の中国便も近年撤退したが、

羽田が便利になった影響は少なからずある

羽田空港国際化で首都圏の人は便利になったかもしれないが、一極集中が進むだけで地方空港の経営が成り立たなくなることもあり

私はそちら方面の専門家ではないが、そういう分析をどこかの大学とかでしていたら論文を読んでみたい

そこら辺、どう思いますか？

写真は静岡空港の延長された滑走路オーバーランエリアの建設現場を望む場所にて

昨日はキャセイパシフィック80周年レトロカラー機撮影

80周年と言っても80年前のカラーリングはなじみがないので、やはりこの80-90年代のカラーリングが素敵

そんで話題性＋レトログッズを開発しているのがさすが、買う人もHappyになるしデザインも良い

ちょっとほしいかも

このデフォルメしてある機体なんかレジも入っていてGOOD

キャセイパシフィックと言えば、この赤い文字

スワイヤーグループロゴ

そんでロールスロイスエンジン

このあたりが刺さるポイントなのだが、当時を知る方はもはやマネージメント（支店長クラス）でないと

このカラーにノスタルジックというか懐かしさを感じる世代でないのが残念

とはいえ、見たことない人にも刺さるんじゃない

若い人にとってもいいんじゃない

昔の色味より少し明るい気がすると話すと、ベテランのキャセイパシフィックスタッフも

そう思います　と言ってくれたので、私の頭の中の色味ではもう少し濃い気がするが

それは良いとして、こうやってレトロカラー機が出るのはとてもうれしいし

昨日は成田のB滑走路も盛り上がったそうな

レタスサンドウィッチ　カラーと解説していたけど、初めてきいたぜ

当時そんな呼び方していたのかな？？？

Anyway

なかなか素敵でした

日曜の早朝から雪が降り、個人的には10年ぶりの大雪というくらい降った

雪景色が撮れない年もあるが今年は二度目

ウチの駐車場、マイナス6度

ヒコーキの丘

朝から出動するが、そもそもウチはカーポートに車が停めてあるんで屋根があるのだが、それでも横殴りの雪だったのか

雪が積もり出動まで時間がかかる。

最近の車はセンサー（コーナーにぶつけないための）があるので、わりとバンパーまわりをキレイにしないと

センサーが鳴りっぱなしで運転にならない

B滑走路はOPENしているが、Aは除雪中で待機の機体も多く、

NCAは限界になり　ランウェイのスリップチェックが終わらず羽田へ

朝の芝山水辺の里

さすがに頑張ったが、風も強く雪が午後まで降り、午後少し晴れたものの使える絵にはならず

とりあえず証拠写真という事で

というわけで昨日は朝から晴れなので、昼間で（雪が溶ける）が勝負でした

こちらは昨日

A滑走路になかなか降りないので、行けば撮れるわけではないし、朝早すぎるとここには光がまわらない

悩ましいところです

新千歳空港撮影の写真整理

ベトジェットタイランドが

Aero-Kも来てる

グレーターベイは737MAX9か

という感じでメジャーエアライン以外にも、エアアジア、タイエアアジアなど

昨年よりもめちゃくちゃ外資系エアラインが増えている

その代わり、ターミナルで下手に弁当を買うと4000円や5000円のものもあり

完全に外国人価格です。

確かにターミナルはスキーやスノボを持った外国人が多いわ

中国人が少なくなってもノープロブレムだな