航空の世界で　VOICE（ヴォイス）とは、機体と管制と話す通信の事。

成田や羽田空港は計器飛行のプロパイロットしか来ないし、

成田の管制官も言っていたけど、「みんなプロだし計器進入ばかりで決められたコース、やり方だから大空港の管制はいがいとやりやすいんです」逆に仙台、宮崎、沖縄とか大変ですよ、

自衛隊、訓練機、ヘリなどなど・・・

というわけで、教官からアドバイスされたのが

「VOICEが下手だとなめられる」という事、

飛んでいて、管制とのやり取りで、

「あ～、ジュ、ジュジュ、ジュリエット・アルファ・・・あうっ、あ、コレクション（訂正します）・・」とかだと

コイツやばいな！　となるのは当然

高度は3000ftと言ってるけど、きちんと3000ft飛んでんのか？

Over岡山（岡山上空）と言っているけど、岡山のどこよ？

となるので、こちらが近いと、

「ちょっと高度ずらして飛ぼう、とか　向こうが言ってる場所から　5マイルくらい離れておこう」

となるでしょ。

これがVOICEがはっきり、流ちょうで明瞭、簡潔だと「プロパイロットか慣れている人」と思うので、管制も他機も安心でしょ

「VOICEでどのくらいの技量か経験か、判断されるのでVOICEはしっかりと！」

なるほど

このATC（航空無線）は地上だと、たやすいが、聴くのと言うのは大違いなのと、飛ばしながら言うのは慣れないと大変。

想定外の事を聞かれたりもする。まあ日本なので最悪日本語もOK。

「古庄さんの場合は、飛行機飛べるし、VOICEもアメリカンだし（基本）問題ないけど、SOLOだと思われない可能性があるので、必ずSOLOとコールサインの後につけてね」

というわけで、「JA302H・ソロ」と言うコールサインで飛んでおります。

この間も鹿児島空港でソロフライトの方が、滑走路に入ってしまい大問題になったので、私も気を引き締めてであります！

なお、VOR（無線標識）からの距離は、DME（Distance Measuring Equipment) 距離測る装置は、当機は搭載していないので

地図による機上の計算、いや両手は離せないので、2秒くらいで地図を見て、（あとは前見て、計器見て飛ばないといけない）

だいたいこんなもんだろ、という距離でレポートしております（合法）

というわけで、岡南飛行場もそうだけど、訓練生は慣れないATCで頑張っております。「下手」と言うのは簡単だけど、だったら飛んでATC「やってみ」と言いたいので、ぜひ、飛んでVOICEやってみてください。

日本ではＶＯＩＣＥだけでも、航空無線資格が必要だけど、勉強すれば取れる資格だと思います。