私の年齢だと、キャブレターの車は乗ったことも所有したこともないが

当ブログをご覧の諸兄の皆様は「キャブ車」をご存知の方も多いだろう。

私が乗る飛行機もヘリも、ライカミング製O-360エンジンで、キャブレター（インジェクションモデルもある）

製造開始は1955年、セスナ172もアエロスバルFA200も、ロビンソンR-22も、全てO-360エンジン

超ロングセラー、名エンジン！

って2022年に70年前開発のエンジンだが、それだけ信頼と実績があるということ

現行型です。

こんなエンジンむき出しで良いのだろうか？と思うが、外部点検がやりやすいのでGOOD

型式O-360＝360キュービックインチ＝排気量5900ｃｃ

水平対向4気筒、空冷（エンジンのスペックや仕組みは試験に出る）

空冷ポルシェに乗っていたときは、空冷エンジンの仕組みを飛行機で勉強したおかげで、メカに弱い私でも多少は理解できた。

そんで、この時期は気温が低いので、秋以降は高層天気図でフリージングレベルを確認

気温減率は1000ftで2度だから、それをもとにフライト高度の気温を出し、キャブレターが凍らないように注意

しょっちゅう、キャブレター・エア・テンパーチャーを見てキャブレター内が凍らないようにしないといけない。

キャブレターヒートを引く（写真下の下のスイッチ）

飛行機の場合は着陸のみ引くが、ヘリはタイミングによって適宜引く

(飛行機も寒いとフライト中も引く)　これでキャブレターが凍結しないで済む

これをミスるとエンジン停止になる。＝飛行機よりヘリは断然危険

再始動はできないどころか、両手は離せないので、オートローテーションというテクニックで降りるしかない

しかし1955年製造開始のエンジンが2022年でも名エンジンって、

ある意味すごいよな、機体もそうだけど、日本製のアエロスバルも、このエンジン

やはり航空は Made in USA　がスタンダードなんだな～

しかし、訓練ブログは反響も大きく、メッセージを多くいただく。

やはり飛びたいと思っている人、想定よりも多いんだな～

まあ免許とるのは大変だから、遊びでやればいいですよ

空を飛ぶって楽しいよ～、やるなら早い方がいいよ～

子供の頃にPilotになりたいとか、空を飛びたいとか思ったでしょ？

訓練すれば大空を自由に飛べるんだぜ、飛行機でもヘリでも楽しいよ～