もはやこの撮影は航空写真家ではない？   撮影けっこう難しいぜ、SPIDER-MAN　飛ぶぜ！   本日よりSPIDER JET　就航開始   助けが必要なときはSPIDER-MANが来てくれるぜ   それにしてもスーツアクターの人（SPIDER-MAN）って 飛べるし、ポーズうまいし、しなやかな動きするし、 SPIDER-MANになりきってポーズを決めるのでカッコイイ！ もちろんこれで食べている方です、プロよプロ、   さすが餅屋は餅屋ですな。 エニウェイ　とりあえず、SPIDER-MAN映画予告見てみてよ。 今までと違いアベンジャーズも参戦して今までとは違うイメージに！  

JALハンガーでお仕事中 打ち合わせは 渋い名前でしょ、つうか そのまんまじゃん。   そんで控え室は   広告代理店の方は 「なんで787とか737とか772とか似たような番号を部屋につけるんですかね、これじゃ間違えますよね」 「いや、間違いません。覚えやすいです！」とキッパリ ね、わかりやすいよね〜  

先週でLASTだったUAのB747 さよならフライトは別にまだ他でも撮れるし、愛着があった訳でもないので　そんなに興味はなかったのだが、 どの塗りが皆さんのUAの７４７の思い出でしょうか？   1980年代はパンナムから路線を譲り受けてからの塗装。当時はスタッフも元PANAMという方が大勢いた B747SPでフレンドシップワンという世界一周最短時間記録機もいた。 その際の機長はクレイ・レイシ―というLAでリタイヤ後にビジネスジェット事業をやっている商才あふれた方だ。   B747-400デビュー UAのボディのロゴが大きくなったでしょ、私の頭の中のUAはこの時代 よくHKGやSINとかに貧乏旅行して、よく遅延してたぜ・・・   次は　軍用機塗装と言われたデザイン、個人的には重い雰囲気がした   そんでさわやか系デザインへ、このペイントも良かったけどな～   そして最後はこれ 私が勤務していたコンチネンタル航空職員から言わせれば 「これはコンチネンタル航空の塗装であってUAじゃない！」 と大勢が同意見で、私を含め元CO職員は最終塗装が嫌いである。   だが、最近ヒコーキ趣味をはじめた人はコレしか見たことないかも。   さて、どれがあなたのユナイテッドのイメージでしょうか？   次はデルタの744さよならだからね、 バタバタしないうちに撮影しておきましょう。

必要があれば拡散していただいて結構です。   昨日、さくらの山の脚立問題について現地で会議してきた さくらの山は成田市が公園を作り、指定管理者として事業者が認定されているが、 私もこのような名刺は持っているので、撮影者と指定管理者のはしくれという両サイドから述べさせていただく。   これは1989年のさくらの山　（ここに通って約30年になる） まだ公園ではなく、ただの丘でバリケードがあり、スペースは今と比べて極小、機動隊もたくさんいて入りづらかった。   つまり前提として、公園ができただけで大変ありがたい。　撮影させていただき感謝、今の環境はパラダイス！ そもそも撮影者のための公園ではなく、撮影場所をお借りしているという事。   脚立に関しては 「禁止にした方がいい」 「場所を決めればよい」 「そもそも空港側の木が伸びてきたので脚立がほしい」　などの意見もあったが ・禁止にするのは簡単、 ・場所を決めるにあたり、ヒモを張るわけにはいかないので下に印などをつける必要があるが工事費がかかる （飛行機撮る人が工事費用を出してくれないでしょ） ・空港側の木を切るにも費用がかかるし、手続きも必要　（空港や市のメリットがないとリクエストしたが、費用とメリットを言われると当然これ以上Pushできない） なので、禁止は簡単だが誰もいない時なら別にいいし、 離陸機の脚立問題はフェンス前、着陸機の脚立問題は着陸機方向で脚立を立てると後ろの人は迷惑 という事もあり、   他の撮影者、公園利用者の事を考えて使用してほしい　という事に今時点ではなっている。   つまり撮影者のモラルが今、試されているということ   これでトラブルがあれば、禁止になるだろう。 なので、ぜひモラルをもって　さくらの山で撮影していただきたい。 […]

先週金曜日のエミレーツのダイバード 成田に着陸できず、セントレアへ行った話 ウチの「ヒコーキDJ」の解説によると、南風だが着陸コース上にデカい積乱雲があり、どうしようもないので北風運用RWY３４で追い風着陸させ 離陸機はすぐにレーダーベクター（管制誘導）で旋回するというイレギュラーな運航だったそうな   その際、エミレーツがセントレアから成田に引き返してて、CREWの制限時間をブログでたずねたら ブレーンの日系歴史あるエアラインのベテラン機長（タモリ倶楽部でもお知恵をいただいた）から 「３人編成なら１５時間まで行けます」　との事 なのでDXB-NRT（ざっくり１０時間）ダイバード＋１時間、NGOで２時間待機後離陸、そんでNGO-NRT１時間 これなら飛べるわけだ だからニューヨークから１２時間飛んできたりしてダイバードになるとキツイ さらに二名編成だと９時間しばりなのでGUAMくらいで折り返し便が運航できなくなる。   以前C社で空港スタッフやってた時そうでした。雪で出発できず、晴れたのにCREWの拘束時間オーバーで飛べず お客さんから「晴れたんだから飛べよ」と言われてカウンターで何べんも頭下げてました・・・    

この間 大物芸能人の方とロケを行ったと書いたが、公開できるようになった。 23日のタモリ倶楽部に出ます。 詳しくはこちら、 http://www.tv-asahi.co.jp/tamoriclub/sphone/

昨日の成田 夕刻サンダーストームがあったようでエミレーツはセントレアへダイバード ストーム通過後に私が乗ってたカタール便はディセントしたようで揺れた。 ま、揺れは個人差の感覚があり私の感覚では、ちょい揺れだったが、キャビン後部では大勢の悲鳴も聴こえた。 そんでランディングしたら 成田空港 混み混み、変なところでグルグルタキシングするし、グランドコントローラ(地上担当管制官)はメチャクチャ大変だろうな   そんでドバイから10時間かけて飛んでダイバードしたエミレーツはセントレアから成田に夜飛んで来たが、(当然同じクルー) 私が勤めていたエアラインでは、そんなに長いフライトでダイバードしちゃうと乗員の拘束時間がアウトで、勤務時間を考えると飛ばせなかったがエミレーツは違うんだね。   日本のエアラインの場合会社にもよるが 規定は今どうなんだろうか？ 10時間以上飛んでダイバードで、待たせて再び飛べるんだろうか？   誰か知ってたら勉強のために教えてください。   しかしエミレーツ、1時間半くらいの折り返しでちょい遅刻したけど昨夜出て行ったぜ 空港スタッフ燃えるだろうな〜   そんな仕事をしていた頃が懐かしいし、あれはあれでイレギュラーで燃えるのは今思えば楽しかったエアラインの思い出です。

先週のパリが気温12℃とわりと寒かったため、チューリッヒも寒いだろう(夏の欧州は経験上寒い日もあり上着があった方がいい)と想定して、長袖厚着の服を残しておいたが チューリッヒ暑いじゃん…天気いいじゃん 着るものないぜ、 こりゃあ毎晩洗濯だなぁ   でも晴れたら21:00まで陽があるぜ、 ちなみにチューリッヒはマクドナルドのセットが2000円、棒のアイスが500円、空港で売ってた春巻き二本で1000円と泣きそうな物価でひもじく、つつましく過ごしております。  

空港のラウンジは時にはバルコニーがあるところもあるが、こんな開放的なロケーションはなかなかない スイスは食事代が高いのでラウンジで腹ごしらえというセコセコ作戦である。 さあて日本に帰ってクライアント様をお待たせしている仕事をしないとな 来週もオーダー満載 Thank you so much my client.

チューリッヒで借りたレンタカーはプジョー308 当然MT（しかしブログを読んでくれている方々の年齢層なのか趣味なのか MT車は皆さんコメントやメッセージを予想以上に多くいただく） しかし、アイドリングストップ機能がついていて、信号でエンジンが自動停止する（ATでは最近レンタカー借りるとよくある） でもMTでアイドリングストップだと、エンストしたみたいでドキッとするんだよね・・・ （AT限定免許や　マニュアル車乗った事ない方は分からん話題ですいません）   それと、気に入らないのがタコメーター（右） 表示がふつうと逆だよ、 MT車はギアの変速で回転計の針の動きを楽しみながら運転するのに、針が逆まわりだと気持ち悪い さすがフランス車です。 これでスイス撮影します。